ANDRES ANDREIS-BIOGRAFIA
Andrés Alejandro Andreis fue miembro fundador y primer presidente del Museo Ferroviario Regional.
Falleció el 19 de julio de 2020, a los 84 años, luego de dar la última batalla contra un fatal ACV. El deplorable estado de la Casa Hüme, habría contribuido a esto último. Peleó en los noventa con el Museo Nacional Ferroviario que quería llevarse los bienes a Buenos Aires.
Andrés creó, casi sin darse cuenta, el primer Museo Ferroviario Federal de la provincia; intentó traer una locomotora a Santa Fe para patrimonio y escribió un libro que fue editado por Extensión Cultural de la Universidad Nacional del Litoral (UNL) en el año 2000. También quiso hacer correr un tren desde Laguna Paiva y San Cristobal a Santa Fe; intentó reactivar ramales y preservar la Estación General Manuel Belgrano como estación de cabecera, y hasta quiso volver a utilizar los ramales a puerto.
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Lamentablemente para él, las cartas del siglo XXI ya estaban echadas, y los actores en silencio ya fileteaban sus garabatos en dossiers con números y fideicomisos: sonaba más pintoresco un “Puerto Madero” que una estación fluvial que compitiese con los puertos de Rosario -que generan trabajo a miles de personas-, y un Centro de Convenciones en lugar de una estación de trenes que fue cabecera de una red ferroviaria que llegó a tener más de 34.000 kilómetros de extensión (ocupando el segundo lugar en Latinoamérica).
Una curiosa paradoja enmarca la lucha ferroviaria que encabezaba Andrés. Los gobiernos locales que en su momento contribuyeron a sepultar las vías de los ferrocarriles y el transporte ferroviario, hoy se sientan sin problema a la mesa de las negociaciones nacionales, para ver cómo el incipiente programa de recuperación nacional de vías férreas puede alivianar y solventar los costos de transporte en la región. Todo ello, ante la agonía del transporte en colectivo y el certificado de defunción del camión, sistemas residuales dependientes de un combustible fósil que parece haberse “detonado” con la guerra en Ucrania y aporta sus decimales en la inflación diaria en la Argentina. Santa Fe pudo haberse salvado de eso, pero la indolencia y visiones acotadas pudieron más.
Lo que el tiempo no borró
El libro de Andrés Andreis editado por la UNL se titula “El ferrocarril. Lo que el tiempo no borró”. Hacia 1999, Andrés sintió la necesidad de condensar en un trabajo escrito todas sus historias. Dueño de una memoria prodigiosa, me encargó personalmente ese proyecto.
Todo el material que formaría parte del libro provenía de su propia producción para un programa que se emitía a través de una frecuencia modulada y que estaba a cargo de un productor/locutor de apellido Meyer. Hombre afín a los licores, este último, cada tanto pasaba a brindar por las tardes por el museo. De esa forma, los rieles, la vida, el amor, la poesía, pasaron a ser motivos para alzar una copa y empezar preparar el programa para cada domingo.
Por ese entonces, Florencia Núñez (flautista) integraba un grupo de cámara que ensayaba en los altos del museo ferroviario. Su padre, Rubén Núñez, era el titular de la Asociación del Personal No Docente de la UNL (APUL).Durante una visita al museo se ofreció para interceder ante Extensión Universitaria, de la cual era secretario José Corral. Así, en una audiencia con el mismo -enfundado en un riguroso traje gris- , la UNL decidió encarar la primera impresión del libro, con 2.000 ejemplares. El título y la portada del libro fueron diseñadas por quien esto escribe.
El libro “Lo que el tiempo no borró” fue presentado en el año 2000 en las instalaciones de APUL, coincidiendo –justamente- con la inauguración de la nueva sede institucional. Fue cortado el tránsito en toda la calle, y decenas de invitados formaron a lo largo de la misma. Junto a Rubén Nuñéz y Andrés Andreis también estaba Jorge Obeid. Los tres fueron los oradores de esa jornada.
El ferrocarril estaba ya destinado a entrar en la historia y el fundador del Museo Ferroviario lograba meter “una cuña” en el contexto regional y nacional, creando lo que para nosotros era un verdadero “best seller”, que fue un “manjar” para los profesores de Historia de la UNL, alumnos, conductores de programas y la gente común. Un año después, la APUL se encargó de hacer la reimpresión de esta importante obra.
OTRA VERSION DE SU BIOGRAFIA.
Andrés Alejandro Andreis, nació un 1º de Octubre de 1935 en el Barrio Candioti Sur, en la calle Sargento Cabral, cercano a las Aguas Corrientes (como se decía antes). Su padrino era Jefe de Almacenes del por entonces Ferrocarril Santa Fe, de capitales franceses.
Era su hobby favorito, crear revistas de historietas en hojas de cuaderno, con dibujos y escritura propias, intercambiándolas. La escuela primaria de entonces se regía por principios didácticos elementales prácticos en donde el pizarrón jugaba un papel fundamental para el razonamiento.
Su escuela fue la vieja Jorge Stephenson de Villa María Selva, situada sobre la 26 sin nombre, hoy Ángel Casanello.
Entre los 13 y 14 años se despertó en Andrés, el querer aprender Guitarra. A los 6 años comenzó a pulsar una pequeña guitarra de juguete con cuerdas de acero, regalo de sus padres.
A partir de 1944 comienza a deletrear el diario “El Litoral” de Santa Fe que traía su padre por la noche, al término de su labor en su taller de zapatería. Lógicamente que por aquellos años las noticias relevantes eran sobre la 2da. Guerra Mundial, el avance o retroceso nazi, los aliados, los personajes: Hitler, Mussolini, Roosevelt, entre otros y el guerrillero más admirado por los yugoslavos: el Mariscal Josep Broz “Tito”.
SU ADOLESCENCIA
Cursó la Escuela Electromecánica J.M. PIZARRO, hasta 2do. Año. El oficio que había elegido era muy particular: “fundidor”, que lo asociaba con la escultura porque allí aprendió a moldear y fundir placas para cementerio, placa de bronce para autos oficiales, para escuelas.
Luego, pasa a estudiar en la Escuela Técnica de la Unión Ferroviaria turno noche, mientras ayudaba durante el día en el Taller de Zapatería de su padre. Allí se recibió de taquidactilógrafo, asistiendo también a las clases de telégrafo y principios elementales de Contabilidad, que más tarde le fueron útiles en el ingreso al Ferrocarril. Dos años antes de ingresar al Servicio Militar presentó su solicitud de ingreso al Ferrocarril que iba acompañada por la libreta de afiliación peronista obligatoria, sin la cual la solicitud era rechazada.
Por su inclinación por la guitarra contada, su padre le compró una guitarra original en la famosa casa de venta de instrumentos musicales “Domene”. En ese lapso de tiempo se incorpora a la actividad en la Parroquia Nuestra Sra. De Luján, con los amigos de la Acción Católica, la Juventud Obrera Católica. Su padre participó mucho de estas actividades y fue uno de los laicos fundadores de la Parroquia Luján.
En búsqueda de Trabajo.
Luego de cumplido el servicio militar, al año siguiente enero de 1957 consiguió trabajo en la óptica Luz Ferrando en donde ingresó en la sección Pulidos de Cristales, donde permaneció un tiempo.
Por las noches asistía a la Escuela Técnica de la Unión Ferroviaria, situada en la esquina de las calles Balcarce y San Luis. Mientras practicaba telégrafo en la Central del F.C. Belgrano y como auxiliar en la Estación Guadalupe, se incorpora al Diario “El Interior”, el cual contaba con cierto capital y la logística de prestigio del desaparecido Diario El Orden, con algunos periodistas del mismo.
Fue aprobado junto a 5 de los aspirantes. Pero a los 15 días lo citaron nuevamente junto con el resto de los elegidos, ya que sus puestos iban a ser ocupados por ex periodistas del desaparecido Diario El Orden. Al corto tiempo, se presenta en las oficinas del F.C. Belgrano, y trámites de por medio, se incorpora mediante una vacante como peón provisorio en Rafaela, el 31 de enero de 1958.
La limpieza y lavado de andenes fue su ocupación desde entonces. Durmiendo entre locomotoras y compañeros ocasionales, cargando y descargando bolsas de pintura, usando la barreta como elemento cotidiano.
En Abril de 1958, solicita traslado a Laguna Paiva. Allí comienza a trabajar como “Llamador” (esto es buscar, llamar y notificar a los guardias de un tren carguero o pasajeros para tomar servicio. Paralelamente oficiaba de “Lampistero”, esto es limpiar, echar Kerosene a los faroles que se colocaban en la parte trasera o cola del vagón por medio de un soporte que los sostenía. Durante la noche se limpiaba el furgón de cola donde iba el guarda o Jefe de Tren y al farol se lo prendía.
LA GRAN HUELGA DE 1961
La Gran Huelga de 1961 que fue de 42 días y se inició un lunes 30 de octubre de 1961. Los motivos de la huelga eran varios, pero el más importante era evitar el levantamiento de 4000 kilómetros de vías, la supresión de gran cantidad de ramales y la remoción de 6000 trabajadores.
Estaba de Presidente de la Nación el Dr. Arturo Frondizi. El dirigente Herminio Alonso por La Fraternidad y Antonio Scipione por la Unión Ferroviaria, negociaban con el gobierno a través de la mediación de Monseñor Antonio Caggiano. La noche del 10 de diciembre de 1961 se había dispuesto el levantamiento de la huelga.
En 1967 logra permutar su puesto, volviendo a Santa Fe, siendo destinado al corte de Césped y limpieza de los jardines linderos a la estación por calle Avellaneda, para más adelante dedicarse a los cochecomotores.
Tiempo más tarde fue enviado a la Estación Guadalupe como guardabarreras. La primera fue la de Ángel Casanello, luego la de Gral. Paz, Av. Galicia, Pasaje Koch y Javier de la Rosa. Se trabajaba en turnos de 6 a 12hs; de 12 a 20 hs y de 20 a 6 hs.
Por decisión del Jefe de la Estación Guadalupe, Andreis tomó el lugar de un compañero con otras responsabilidades laborales de mayor envergardura.
Finalmente, en el año 1979 pasa a revistar a la Oficina Vagones, Transporte y Hacienda ubicada en Planta Alta de la Estación Belgrano: allí se formalizaban los pedidos de vagones que pertenecían a la zona Santa Fe, Chaco y parte de la provincia de Santiago del Estero.
En la mencionada oficina fue el último sitio de su actividad ferroviaria hasta el 31 Julio de 1992. Fecha en que fue anoticiado de la cesación de sus servicios, como tantos otros compañeros de trabajo, los famosos llamados “retiros voluntarios”.
Fue la noche más negra en la historia de los Ferrocarriles Argentinos. Cada día el saludarse se transformaba en una despedida con aquellos que aún quedaban. Como una ceremonia. Quedaban así, planillas sin completar, correspondencia, reglamentos y fichas.
Así, se llega al 20 de Noviembre de 1995, cuando se inaugura el Museo Ferroviario de Santa fe, con el apoyo de otros ex ferroviarios y seguidores, para así, tomar otro camino mediante la historia, defensa del patrimonio ferroviario y charlas para docentes, como así también una profunda injerencia en temas ciudadanos atravesados por la problemática ferroviaria de los años noventa.
Datos Puntuales:
Fecha de Nacimiento: 1º DE OCTUBRE DE 1935.
Fecha de Fallecimiento: 19 DE JULIO DE 2020.
Fecha de Ingreso al Ferrocarril: 31 DE ENERO DE 1958.
Fecha de Egreso del Ferrocarril: 31 DE JULIO DE 1992 (Cesación de Servicio por cierre de los Ferrocarriles)
Fecha Fundación del Museo Ferroviario Regional de Santa Fe: 20 DE NOVIEMBRE DE 1995
FUE DECLARADO CIUDANO ILUSTRE POR LA CONCEJAL JORGELINA MUDALLEL AÑO 2023Y EL HONORABLE CONCEJO MUNICIPAL
Andres Andreis fue el primer y único ferroviario que soño con un museo y logró llevarlo a cabo.
Andrés Alejandro Andreis was a founding member and the first president of the Regional Railway Museum.
He passed away on July 19, 2020, at the age of 84, after losing his last battle against a fatal stroke. The deplorable state of the Hüme House is believed to have contributed to this. In the nineties, he fought with the National Railway Museum, which wanted to take the assets to Buenos Aires.
Andrés created, almost without realizing it, the first Federal Railway Museum in the province; he tried to bring a locomotive to Santa Fe for heritage and wrote a book that was published by the Cultural Extension of the National University of Litoral (UNL) in 2000. He also wanted to run a train from Laguna Paiva and San Cristobal to Santa Fe; he tried to reactivate branch lines and preserve the General Manuel Belgrano Station as a terminal station, and even wanted to reuse the branches to the port.
Unfortunately for him, the cards of the 21st century were already dealt, and the silent actors were already filleting their scribbles in dossiers with numbers and trusts: a “Puerto Madero” sounded more picturesque than a river station that would compete with the ports of Rosario—which generate jobs for thousands of people—and a Convention Center instead of a train station that was the head of a railway network that once extended over 34,000 kilometers (ranking second in Latin America).
A curious paradox frames the railway struggle led by Andrés. The local governments that at the time contributed to burying the railway tracks and rail transport are now sitting without problem at the table of national negotiations, to see how the incipient national railway recovery program can alleviate and cover transport costs in the region. All of this, amid the agony of bus transport and the death certificate of trucks, residual systems dependent on a fossil fuel that seems to have “detonated” with the war in Ukraine and contributes its decimals to daily inflation in Argentina. Santa Fe could have been saved from that, but indolence and limited visions prevailed.
What Time Did Not Erase
Andrés Andreis’s book, published by UNL, is titled “El ferrocarril. Lo que el tiempo no borró” (The Railway. What Time Did Not Erase). Around 1999, Andrés felt the need to condense all his stories into a written work. Possessing a prodigious memory, he personally entrusted me with this project.
All the material that would be part of the book came from his own production for a program that was broadcast on an FM frequency and was managed by a producer/announcer named Meyer. A man fond of liqueurs, the latter occasionally stopped by the museum in the afternoons to toast. In this way, rails, life, love, poetry became reasons to raise a glass and start preparing the program for each Sunday.
At that time, Florencia Núñez (flautist) was part of a chamber group that rehearsed in the upper floors of the railway museum. Her father, Rubén Núñez, was the head of the Association of Non-Teaching Staff of the UNL (APUL). During a visit to the museum, he offered to intercede with University Extension, whose secretary was José Corral. Thus, in an audience with him—clad in a rigorous gray suit—the UNL decided to undertake the first printing of the book, with 2,000 copies. The title and cover of the book were designed by the undersigned.
The book “Lo que el tiempo no borró” was presented in 2000 at the APUL facilities, coinciding—precisely—with the inauguration of the new institutional headquarters. Traffic was blocked on the entire street, and dozens of guests lined it. Along with Rubén Núñez and Andrés Andreis, Jorge Obeid was also present. The three were the speakers that day.
The railway was already destined to enter history, and the founder of the Railway Museum managed to insert “a wedge” into the regional and national context, creating what for us was a true “best seller,” which was a “delight” for UNL History professors, students, program hosts, and common people. A year later, APUL took charge of reprinting this important work.
Version 2 (Another Version of His Biography)
Andrés Alejandro Andreis was born on October 1, 1935, in the Candioti Sur neighborhood, on Sargento Cabral street, near the “Aguas Corrientes” (as running water was called back then). His godfather was the Head of Warehouses for the then French-owned Santa Fe Railway.
His favorite hobby was creating comic magazines on notebook paper, with his own drawings and writing, and exchanging them. Elementary school back then was governed by basic practical didactic principles where the blackboard played a fundamental role in reasoning.
His school was the old Jorge Stephenson in Villa María Selva, located on the unnamed 26th street, now Ángel Casanello.
Between the ages of 13 and 14, Andrés developed a desire to learn guitar. At 6, he had started strumming a small toy guitar with steel strings, a gift from his parents.
From 1944 onwards, he began to spell out the Santa Fe newspaper “El Litoral” that his father brought home at night, after finishing work in his shoe repair shop. Logically, in those years, the relevant news was about the Second World War, the Nazi advance or retreat, the Allies, the figures: Hitler, Mussolini, Roosevelt, among others, and the most admired guerrilla by the Yugoslavs: Marshal Josip Broz “Tito.”
HIS ADOLESCENCE
He attended the J.M. PIZARRO Electromechanical School up to the 2nd year. The trade he had chosen was very particular: “foundry worker,” which he associated with sculpture because there he learned to mold and cast plaques for cemeteries, bronze plaques for official cars, for schools.
Then, he went on to study at the Railway Union Technical School in the evening, while helping during the day in his father’s shoe repair shop. There he qualified as a shorthand typist, also attending telegraph classes and elementary principles of Accounting, which later proved useful for entering the Railway. Two years before entering military service, he submitted his application to the Railway, which was accompanied by the obligatory Peronist affiliation booklet, without which the application would be rejected.
Due to his stated inclination for the guitar, his father bought him an original guitar from the famous musical instrument store “Domene.” During that time, he became involved in activities at Our Lady of Luján Parish with friends from Catholic Action, the Young Catholic Workers. His father participated a lot in these activities and was one of the lay founders of Luján Parish.
In Search of Work.
After completing military service, the following year, in January 1957, he found work at Luz Ferrando opticians, where he joined the lens polishing section, remaining there for some time.
At night, he attended the Railway Union Technical School, located at the corner of Balcarce and San Luis streets. While practicing telegraphy at the Belgrano F.C. Central and as an assistant at Guadalupe Station, he joined the newspaper “El Interior,” which had some capital and the prestigious logistics of the defunct “Diario El Orden,” with some of its journalists.
He was approved along with 5 other applicants. But after 15 days, he was summoned again along with the rest of those chosen, as their positions were to be filled by former journalists from the defunct “Diario El Orden.” Shortly after, he went to the F.C. Belgrano offices, and after going through the necessary procedures, he joined as a provisional laborer in Rafaela through a vacancy on January 31, 1958.
Cleaning and washing platforms was his occupation from then on. Sleeping among locomotives and occasional companions, loading and unloading bags of paint, using the crowbar as an everyday tool.
In April 1958, he requested a transfer to Laguna Paiva. There he began working as a “Caller” (this meant finding, calling, and notifying freight or passenger train guards to report for duty). Simultaneously, he acted as a “Lamp cleaner,” which involved cleaning and putting kerosene in the lanterns placed on the back or tail of the wagon using a support. At night, the caboose where the guard or train chief rode was cleaned, and the lantern was lit.
THE GREAT STRIKE OF 1961
The Great Strike of 1961 lasted 42 days and began on Monday, October 30, 1961. The reasons for the strike were varied, but the most important was to prevent the removal of 4,000 kilometers of tracks, the suppression of a large number of branch lines, and the removal of 6,000 workers.
Dr. Arturo Frondizi was the President of the Nation. Union leaders Herminio Alonso for La Fraternidad and Antonio Scipione for the Railway Union negotiated with the government through the mediation of Monsignor Antonio Caggiano. The strike was called off on the night of December 10, 1961.
In 1967, he managed to swap his position, returning to Santa Fe, being assigned to mowing grass and cleaning the gardens adjacent to the station on Avellaneda street, to later dedicate himself to motorcars.
Some time later, he was sent to Guadalupe Station as a level crossing guard. The first was at Ángel Casanello, then Gral. Paz, Av. Galicia, Pasaje Koch, and Javier de la Rosa. He worked in shifts of 6 AM to 12 PM; 12 PM to 8 PM; and 8 PM to 6 AM.
By decision of the Head of Guadalupe Station, Andreis took the place of a colleague with other, more significant work responsibilities.
Finally, in 1979, he was transferred to the Wagon, Transport, and Livestock Office located on the Upper Floor of Belgrano Station: there, requests for wagons belonging to the Santa Fe, Chaco, and part of Santiago del Estero provinces were formalized.
The aforementioned office was the last place of his railway activity until July 31, 1992. On that date, he was notified of the cessation of his services, like so many other co-workers, the famous “voluntary retirements.”
It was the darkest night in the history of Argentine Railways. Each day, greeting turned into a farewell with those who still remained. Like a ceremony. Thus, uncompleted forms, correspondence, regulations, and files were left behind.
Thus, we arrive at November 20, 1995, when the Santa Fe Railway Museum was inaugurated, with the support of other former railway workers and followers, to thus take another path through history, defense of railway heritage, and talks for teachers, as well as a profound involvement in civic issues affected by the railway problems of the nineties.
Specific Data:
Date of Birth: OCTOBER 1, 1935.
Date of Death: JULY 19, 2020.
Date of Entry to the Railway: JANUARY 31, 1958.
Date of Departure from the Railway: JULY 31, 1992 (Cessation of Service due to the closure of the Railways)
Date of Foundation of the Santa Fe Regional Railway Museum: NOVEMBER 20, 1995
HE WAS DECLARED AN ILLUSTRIOUS CITIZEN BY COUNCILWOMAN JORGELINA MUDALLEL IN 2023 AND THE HONORABLE MUNICIPAL COUNCIL.
Andrés Andreis was the first and only railway worker who dreamed of a museum and managed to make it a reality.
